{"id":7108,"date":"2026-04-01T21:38:09","date_gmt":"2026-04-01T19:38:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.intellisystem.it\/it\/?p=7108"},"modified":"2026-04-01T21:38:09","modified_gmt":"2026-04-01T19:38:09","slug":"__trashed-44","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intellisystem.it\/it\/__trashed-44\/","title":{"rendered":"122 AO 393 Ottobre 2016 – Ispezione di linee aeree"},"content":{"rendered":"
\u00a0L\u2019affidabilit\u00e0 del servizio ferroviario dipende dall\u2019efficienza di sistemi\u00a0meccanici ed elettrici complessi, con migliaia di parti in movimento.\u00a0Da qui la necessit\u00e0 di una corretta manutenzione<\/strong><\/h5>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

\"tocis-system-intellisystem-technologies\"<\/p>\n

<\/div>\n

Oggi sempre pi\u00f9 compagnie ferroviarie fanno richiesta di nuovi sistemi, che siano automatici, veloci e a basso costo, per il monitoraggio e l\u2019ispezione delle linee elettriche catenarie delle proprie reti. Una catenaria aerea \u00e8 il sistema adoperato per fornire energia elettrica alla locomotiva di un treno, mediante un pantografo installato sul tetto del locomotore stesso. Tali sistemi tipicamente fanno uso di almeno due cavi: uno di supporto meccanico e un secondo di contatto, che entra appunto in contatto con le spazzole del pantografo. Il sistema \u00e8 tipicamente sospeso su tralicci e sottoposto a una tensione meccanica atta a garantire la migliore aderenza con il pantografo. Una rete catenaria, di norma, \u00e8 molto estesa e nella maggior parte dei casi \u00e8 intensamente utilizzata, per cui \u00e8 necessario che sia sempre efficiente per mantenere alta la qualit\u00e0 del servizio offerto.\u00a0Spesso gli operatori ferroviari si trovano di fronte a problemi che riguardano le catenarie aeree, per lo pi\u00f9 in termini di surriscaldamento anomalo. Questo \u00e8 dovuto all\u2019attrito che si genera tra le spazzole del pantografo installato sul locomotore e la linea aerea, mostrando in taluni casi delle vere e proprie anomalie difficilmente riscontrabili con altre tecniche sinora adottate. Il pi\u00f9 delle volte gli addetti alla manutenzione imputano il problema al traffico intenso della linea in esame, suggerendo di adottare delle soluzioni che prevedano il rafforzamento del sistema di cavi in sospensione, senza per\u00f2 di fatto riuscire a porre rimedio al problema.<\/p>\n

<\/div>\n
\"ispezione-linee-aeree-immagini-a-confronto-intellisystem-technologies\"

Confronto di un\u2019immagine acquisita nel campo del visibile con una termografica per effettuare misurazioni di temperatura sul punto di contatto tra pantografo e linea aerea<\/p><\/div>\n

<\/div>\n
\"ispezione-linee-aeree-anomalia-night-intellisystem-technologies\"

Misurazione effettuata di notte confrontando un\u2019immagine sul visibile e una termica e analisi dell\u2019anomalia]<\/p><\/div>\n

\"ispezione-linee-aeree-analisi-intellisystem-technologies\"<\/p>\n

<\/div>\n

La questione desta poi particolare attenzione quando si iniziano a registrare con una certa frequenza molteplici anomalie a causa del surriscaldamento delle catenarie, che possono causare l\u2019interruzione di contatto tra queste e i pantografi. Proprio a causa del calore generato, i cavi elettrici iniziano a surriscaldarsi e a dilatarsi per effetto joule, perdendo la loro originaria tensione meccanica e iniziando a incurvarsi. Si sono riscontrati anche dei casi-limite in cui il cavo \u00e8 riuscito ad avvolgersi attorno al pantografo. Questo provoca il blocco totale del transito del treno, rendendo la linea ferroviaria totalmente inagibile e causando forti disagi ai passeggeri, nonch\u00e9 un accumulo di ritardo per tutti i treni che devono transitare sulla medesima linea. Purtroppo, la riparazione delle linee aeree richiede tempo, con tutte le conseguenze immaginabili che si innescano in cascata, specialmente se si tratta di linee densamente occupate nelle ore di punta.\u00a0Per far fronte a questa esigenza Intellisystem Technologies ha messo a punto la soluzione denominata Tocis <\/strong>(ThermalTronix overhead catenaria inspection system<\/strong>) che, basandosi principalmente su misure termografiche realtime dei punti di contatto tra il pantografo della locomotiva e i cavi della linea catenaria, rende possibile ispezionare un\u2019intera linea aerea, lunga anche diverse centinaia di chilometri, senza fermare il traffico dei treni, permettendo di avere un quadro esatto del modello di riscaldamento dei punti di contatto tra il conduttore e il pantografo. Si tratta di un dispositivo di misurazione ad alta precisione appositamente progettato e realizzato per la manutenzione e l\u2019ispezione dei sistemi OCS (Overhead Catenary System), da installare direttamente a bordo del locomotore.<\/p>\n

<\/div>\n
Un sistema gi\u00e0 testato<\/strong><\/h5>\n

I primi esperimenti di misurazione condotti dal team di ricerca e sviluppo di Intellisystem Technologies hanno dimostrato che, al fine di ottenere una mappatura completa della catenaria era necessario installare delle particolari telecamere CCD ad alta risoluzione, corredate da appositi illuminatori a LED ad alta potenza, affiancate da altrettante sofisticate termocamere. Grazie alla preziosa collaborazione di alcuni gestori ferroviari esteri \u00e8 stato messo a punto un locomotore di test appositamente equipaggiato con il sistema Tocis, che ha permesso il test dell\u2019intero sistema.\u00a0Il sistema proposto \u00e8 particolarmente innovativo poich\u00e9 totalmente automatizzato grazie all\u2019uso delle pi\u00f9 moderne tecnologie di elaborazione realtime delle immagini, riprese sia nel visibile sia nel termico, entrambe geo-referenziate grazie all\u2019uso di dispositivi GPS integrati.<\/p>\n

<\/div>\n
\"installazione-del-sistema-tocis-intellisystem\"

Esempio di installazione del sistema Tocis su un locomotore di test<\/p><\/div>\n

<\/div>\n

Le particolari telecamere impiegate, siano esse visibili o termiche, permettono di effettuare le misure indifferentemente sia di giorno sia di notte, garantendo una frequenza di scansione delle immagini che permette di visualizzare al meglio anche i dati catturati dalle linee attraversate ad alta velocit\u00e0. La telecamera operante nel visibile permette di visualizzare i punti delle catenarie che emettono particolari scintillii, eccedenti quelli standard, permettendo cos\u00ec di incrociare i dati catturati simultaneamente con il sistema termografico. Quando viene rilevato un valore anomalo di temperatura, superiore a quello tipico, \u00e8 possibile controllare lo stato dei cavi di contatto in modo molto dettagliato utilizzando le immagini catturate, prima di programmare un\u2019ispezione manuale on-site, che prevede l\u2019invio di una squadra di manutenzione e il blocco della relativa linea ferroviaria.\u00a0Grazie all\u2019utilizzo di una particolare telecamera ad alta risoluzione con funzionalit\u00e0 day&night \u00e8 possibile effettuare le ispezioni anche di notte, quando presumibilmente le linee ferroviarie sono meno trafficate. Inoltre, grazie alla qualit\u00e0 delle misurazioni \u00e8 possibile individuare con estrema precisione il punto su cui intervenire, conoscendo a priori il possibile problema che potrebbe essere causa di un futuro e imminente guasto alla linea, permettendo una programmazione preventiva e ottimizzata delle squadre di manutenzione.<\/p>\n

<\/div>\n
Uno strumento per la manutenzione<\/strong><\/h5>\n
<\/div>\n

I controlli periodici giocano un ruolo cruciale nel programma di manutenzione preventiva dell\u2019intero sistema ferroviario. Oltre al sistema installato sul tetto del locomotore, all\u2019interno di quest\u2019ultimo un particolare sistema di acquisizione basato su PC si occupa della registrazione di tutte le informazioni numeriche catturate dai sensori. Entrambi i sistemi installati a bordo del locomotore fanno riferimento a uno specifico data center remoto, che provvede a un\u2019accurata ricezione delle misure acquisite, permettendone l\u2019analisi e la memorizzazione su opportuni database. In particolare, si \u00e8 prestata particolare attenzione nel progettare il sistema in modo che le telecamere in esso contenute siano non solo immuni da vibrazioni, ma anche con una forma particolarmente robusta e aereodinamica, caratterizzata da un design compatibile con quello dei pi\u00f9 moderni locomotori. L\u2019intento del sistema mira anche alla formazione di persone che siano capaci di analizzare i dati acquisiti, veicolando tali informazioni a chi si occupa della manutenzione delle linee aeree, fornendo dunque strumenti utili a chi esegue gli interventi, che dovranno ricevere su un palmare o su un tablet tutte le indicazioni per poter agire nel pi\u00f9 breve tempo possibile. Occorre quindi una buona integrazione con il campo, per rendere efficace il lavoro di chi deve effettuare gli interventi di manutenzione.\u00a0Intellisystem Technologies ha investito molto in questa attivit\u00e0, che probabilmente in fase di roll out richieder\u00e0 ulteriori investimenti e partnership strategiche. In termini di risultati, il driver di riferimento \u00e8 sicuramente l\u2019ottimizzazione degli interventi di manutenzione. Quanto al ROI, un punto percentuale di miglioramento sui costi di manutenzione delle catenarie aeree ripagher\u00e0 largamente gli investimenti in ambito ICT.<\/p>\n

\"tocis-system-intellisystem\"

Il sistema Tocis porter\u00e0 notevoli ottimizzazioni e miglioramenti in termini sia di performance dei rotabili, sia di qualit\u00e0 del servizio al pubblico<\/p><\/div>\n

<\/div>\n
Valido utilizzo dei Big Data<\/strong><\/h5>\n
<\/div>\n

Il sistema Tocis rappresenta di fatto un esempio innovativo di applicazione dell\u2019Internet of Things alle moderne tecniche di \u2018predictive analysis\u2019 basate sui Big Data. Grazie infatti all\u2019utilizzo di migliaia di micro sensori (bolometri) integrati nelle termocamere si ottengono informazioni precise e dettagliate sullo stato delle catenarie aeree. Questo enorme volume di dati viene poi rielaborato con modelli di ricerca operativa basati sul concetto dei Big Data e quindi applicato alla manutenzione per ottenere informazioni rilevanti sugli indicatori dello stato di salute e di usura di tutti i componenti del sistema. L\u2019obiettivo finale \u00e8 anticipare i problemi risolvendoli prima che possano accadere, effettuando interventi programmati sui singoli componenti, indipendentemente dalla vita degli stessi. \u00c8 un cambio di paradigma epocale per un\u2019azienda di trasporto ferroviario, che alla luce di queste moderne tecnologie \u00e8 oramai necessario.<\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>